Friday{22}May 2009
Si c’était une voiture, ce serait une Bugatti
Suite au décès inopiné de ma précédente monture, et faute de pouvoir trouver un donneur compatible en pièces, j’étais bien décidé à trouver rapidement une remplaçante (l’appel de la route, mon vieux Bobby, l’appel irrésistible de la route). Chose faite, il fallait lui donner un petit coup de neuf…
Motobécane Mirage, fin des années ‘70/ début ‘80.
Je ne vais garder que le cadre, le dérailleur arrière et les freins. Quant aux roues, il n’y a pas de chambre à air: ce sont des boyaux !
En Belgique, les plaques d’immatriculation étaient “obligatoires” sur les vélos jusqu’au milieu des années ‘80.
À poil !
Toutes les pièces métalliques ont été dégraissées à l’huile de coude puis ont trempé dans un bain dérouillant de ma composition, à base d’acide phosphorique. Diablement efficace. Bien évidement, ne pas mettre de gants…
Fabriqué en Allemagne de L’Ouest: j’adore ces pièces rescapées d’une époque communiste d’avant la chute du mur !
Clean
Avant…
… après
Bye-bye la vieille guidoline grasse et collante!
Mais quand même presque 4h de travail pour faire disparaître les vilaines traces…
Esthétique minimaliste.
Less is more !
2 jours de boulot
Depuis une semaine, je relève le bas de mes pantalons, slalome entre les voitures sur la très longue Rue de la Loi, grille du feu rouge et me fait klaxonner. 25 à 30 bornes quotidiennes, et un petit coup d’adrénaline avant d’y aller…
La prochaine étape, d’ici quelques semaines, sera une remise en couleur complète…
- Plus d’infos et de détails techniques dans mon post sur PignonFixe.com
Salut Morty,
C’est H, celui qui travaillait un étage sous le tien.
Génial ton site.
Bô travail avec le vélo.
Je vais faire de même avec le mien, mais je crains qu’il soit en acier et pas en alu comme le tien.
Salut H !
Content de te voir ici, et merci pour le commentaire
Mon vélo n’est pas en alu: il n’y a que le cintre (le guidon) et les freins: le cadre est en acier 1020 (voir les détails sur PignonFixe.com). Si ton cadre n’a pas déja été repeint et que c’est une marque “connue”, il devrait y avoir une étiquette dessus indiquant le composant.
Alu ou acier, les grandes différences sont que l’alu sera plus léger et plus rigide (beaucoup utilisé pour les VTT actuels), donc plus “réactif” (mais il faut déja avoir bien roulé sur des cadres du genre pour sentir la différence). La durée de vie des 2 est très bonne, les soudures de l’acier sont en général plus propres.
Dans les cadres acier, il y a également des différences (1020, 2040, Reynolds 501, Reynolds 531, Columbus…), en terme de poids, résistance…
Ne soit pas déçu: l’acier est vraiment un très bon matériau, très fiable et de qualité, qui est/ a été beaucoup utilisé dans les cadres. Et d’ailleurs, je préfère un cadre acier à un alu
Cheers !
il est chouette celui la mais j’ai quand même une préférence pour l’autre.
j’ai posté une photo de ma monture sur mon flickr, elle est pas encore tout à fait fini, beaucoup de petits détails à bidouiller encore….
Hop, le lien vers ta photo !: d’après ce que je vois, le même guidon que j’avais retourné sur mon ancien rouge.
Mais il est beaucoup plus large que le cintre course que j’ai sur ma Bugatti: pour passer parfois très juste à côté des carrosseries, c’est là que je me rends compte que les centimètres comptent. Et puis en montée, c’est vachement plus pratique/ efficace/ confortable pour tirer dessus.
Je pensais pas qu’une forme de guidon puisse changer à ce point la conduite…
Mais bon, toi tu vas te la jouer plus soft j’imagine, genre “chill, check my bike biatch’ !”
Sinon, il te faut quoi comme pièces?
ouai je pense aussi que c’est à peut près le même, le mien je l’ai surélevé de 5-6 degré vers le haut pour donner un coté plus agressif. C’est vrai qu’il est très large et faut faire gaffe quand on passe entre deux voitures et comme tu dit c’est grave mieux pour les montés tu à l’impression de moins tirer dessus.
De mon coté c’est plus pour rouler chill à mort…
La je suis entrain de chercher le plateau cool où je roule tranquille sur le plat et où je vais pas galérer en monté, la roue arrière est un torpédo avec toutes les vitesses dans le moyeux, du coup le bike est un peux devenu un single speed :D, j’adore rouler comme un geudin et donner un gros coup de pédale en arrière pour faire des gros dérapage à la K2000 ^^
Sinon niveaux pièces me faut juste des pédales en fer mais j’en ai déjà repéré chez un vendeur, faut que je me chope aussi des bouchons noir pour le guidon, après par hasard t’aurai pas du matos pour démonter les pédales et les bras car moi j’attends toujours qu’un de mes colloc me ramène mes clefs et du coup j’ai pas pu finir le polissage coté plateau, ça fait un peux tache la
see ya dude
Waw !
Je ne suis pas spécialement fan des vélo, mais halluciant le résultat final, après autant d’année, on dirait un vélo neuf !
Beau boulot morty
ESKRo: Merci ^^
Stan: Pour une conduite “agréable”, il faut calculer ton ratio plateau/ pignon (sorry si tu le sais déja).
Tu comptes les dents que tu as sur le plateau, et tu divises par les dents du pignon: un ratio “tranquille”, ni trop moux ni trop dur, tourne autour de 2,5.
Exemple: mon ratio est de 52 (dents pour le grand plateau) x14 (pignon arrière). Ça fait 3,7: je trace comme il faut, mais ça fait vraiment travailler les cuisses à mort, et pour les démarrages ou en montée je reviens à du 52×23 (2,2).
Sur PignonFixe, tu pourras lire le ratio de plein de gens, avec leurs commentaires, du genre:
“je suis en 47/16, ça roule vraiment bien, par contre ça fait les cuisses.
“41/16 ça mouline trop!”
“48/14 je vous explique pas comment ça tire….”
“52/14: putain ça tire…”
“2.71, mon juste milieu pour foncer en ville”
Pour le matos, j’ai pas d’arrache-pédale, mais plein d’autres trucs de torture sympas: tu passes les chercher quand tu veux. (Ha oui, et puis attention au sens de filetage du pédalier: italien, français, anglais?)
Bonjour Mortimix !
J’ai découvert ton blog grâce à Jahzz avec qui je travaille.
Je suis moi aussi en train de me convertir un vieux vélo en Single speed et en fait je me demandais comment faire pour enlever la vieille peinture. Si tu as un conseil je suis preneur.
Le vélo que je retape est visible ici : http://www.flickr.com/photos/romainmassola/3580592927/ (je sais pas si il faut mettrre du html ou pas donc je copie juste le lien) tel que je l’ai sorti de la cave de mes parents. J’avais déjà changer pneus et chambres il y a 4 ans, j’ai pas fait 30 kms avant de tout fourguer à la cave !
Salut Romain,
Yep, Jahzz passe ici de temps en temps, c’est cool ! Content de voir qu’il y a un nouveau lecteur
Bonne bonne idée, le SS: J’ai un pote qui s’est aussi remis au vélo ce week-end, en me voyant suer et prendre mon pieds avec ^^
Alors, pour enlever l’ancienne couleur, il y a plusieurs méthodes:
Après, la mise en peinture:
Il y a un sujet tout en détail sur le wiki PignonFixe, et je t’envoie tout de suite des adresses de spécialistes en peinture de cadre via mail !
Merci Morti !
Je vais étudier tout ça de près.
Merci pour les adresses, je vais me chercher le même genre de truc à Lyon !
Romain: You are welcome dude !
AHAH!!! Je savais que c’était toi… suis tombé sur mortimix par hasard sur pignonfixe, puis boum je te croise hier à côté de chez nous… puis hop rapprochement vélo, tout ça… et la illu de gazelle… je ne peut donc pas me tromper.
Appelle nous donc qu’on se capte bientôt avenue Brugmann!!!
à vite!
Héhé, salut l’Arracheur
Oui oui, c’est bien moi, et hier soir, j’avais rendez-vous donc je devais foncer…
On habite dans le même quartier mec, à 2 rues l’un de l’autre ! On devrait donc se revoir
clairement!!
{ Edit } 04**/****** { /Edit }
appelle moi quand tu dois pas faire chauffer tes pneus!!
Je me suis permis d’effacer ton numéro de téléphone, pour le respect de ta vie privée
(tu sais, il y a un formulaire de contact => cliquer l’onglet dans le bandeau 
Mes pneus sont toujours prêts à rouler ! Donc même si je dois me rendre à 2 rues, j’irai sur ma monture:
On se tient au courant !!!
joli boulot.
Impressionné par la potence. Comment as-tu fais disparaitre les rayures profondes?
Ciao
P.
Merci Pierrick !
“and voilà” !
Pour les rayures, elles ne sont que très superficielles: c’étaient surtout des traces de colles (tape d’électricien pour maintenir la guidoline). Pour les griffes en général: de l’eau bien chaude, du savon dégraissant, un poil d’anti-rouille, laisser agir 10 minutes, de l’huile de coude, frotter à la brosse et avec une éponge qui ne griffe pas (rayon salle de bain
BON DEPART
Bonjour Mortimix,
À propos de ta sauce magique dont j’ai dénichée la recette sur PF.com et que je m’apprête à réaliser, j’avais quelques questions.
Les roues libres du même genre que ta maillard ci-dessus, y’a-t-il une contre indication au trempage ? Vaut-il mieux simplement les nettoyer avec un chiffon ? Boaaaaah, en fait, quelles pièces vaut-il mieux faire tremper et quelles pièces vaut-il mieux simplement frotter sans vraiment laisser agir ? Tu avais tout démonté en petites pièces ?
En tout cas, chapeau pour ta restau, même si elle date et merci.
Salut Levautre,
J’avais en effet tout démonté, et toutes les pièces ont trempé, après dégraissage/ nettoyage au savon et à l’eau chaude. Pour le trempage, n’utilise jamais plus d’anti-rouille que ce qui est indiqué, mais à priori, il n’y a pas de contre-indication (j’ai déja “oublié” des pièces pendant plusieurs jours, et elles n’avaient pas bougé). Si tu as un doute, surveille le “processus”, toutes les heures par exemple…
Merci pour ton commentaire: depuis, d’autres bécanes ont été retapées, je posterai ça dés que j’aurai trié les photos !
Cheers !
D’accord, merci pour les précisions !